Ovatko sähköpotkulaudat trendi vielä vuonna 2026?

Sähköpotkulaudat ovat edelleen trendi, mutta ei enää sama trendi kuin viisi vuotta sitten. Villin lännen vaihe, jolloin skuutteja ilmestyi kaupunkien kaduille lähes sääntelemättömästi, on ohi. Tilalle on tullut jotain monimutkaisempaa: vakiintuva, mutta kiistelty osa kaupunkiliikennettä.

Vuonna 2026 sähköpotkulaudat ovat samanaikaisesti laajemmalla alueella kuin koskaan ennen ja tiukemmin säännelty kuin koskaan ennen. Se kertoo paljon siitä, mihin suuntaan trendi on matkalla.

Sähköpotkulauta levisi Suomen kaupunkeihin nopeasti

Kesällä 2019 vuokralauttoja pyöri ensimmäistä kertaa Helsingissä, Tampereella ja Turussa. Leviäminen oli nopeaa. Traficomin mukaan vuonna 2023 vuokrattavia sähköpotkulautoja oli jo 40 suomalaisessa kunnassa, ei siis enää vain suurkaupungeissa, vaan myös pienemmissä.

Yksityinen omistaminen kasvoi rinnalla. Sähköpotkulaudasta tuli yhä useammalle arjen kulkuväline, ei vain samankaltainen huvi kuin kasinobonus tai lottokuponki. Ilmiö ei ole suomalainen erikoisuus: sama kehityskulku toistui ympäri Eurooppaa.

Kasvun moottorina toimi käytännöllisyys. Skuutilla pääsee lyhyet matkat nopeasti ilman parkkiongelmia, hikeä tai julkisen liikenteen aikatauluja. Kaupunkilaisen näkökulmasta lupaus oli selkeä.

Onnettomuudet pakottivat katsomaan numeroja

Kasvun varjopuoli näkyi sairaaloissa. Traficomin tieliikenneonnettomuustilaston mukaan kevyen sähköajoneuvon käyttäjiä kuoli kolme ja loukkaantui 95 vuonna 2024. Tammi–heinäkuussa 2025 kuolleita oli ennakkotietojen mukaan jo kaksi ja loukkaantuneita 78. Luvut perustuvat poliisin tietoon tulleisiin onnettomuuksiin – tosiasiallinen määrä on huomattavasti suurempi, sillä suurin osa loukkaantumisista ei koskaan päädy poliisin tilastoihin.

Pirkanmaan hyvinvointialueen Tampereen kaupungin tilauksesta tekemä analyysi kattoi kaikki Tampereen yliopistollisessa sairaalassa vuosina 2019–2022 kirjatut sähköpotkulautaonnettomuudet. Niitä kertyi 1 041. Viikonloppuöisin päihtyneenä ajanut nuori mies toistui profiilissa kerta toisensa jälkeen: 45 prosenttia onnettomuuksista tapahtui yöaikaan, ja yöllisistä onnettomuuksista kolme neljästä tapahtui päihtyneelle kuljettajalle.

HUSin Helsingin aineistossa sama kaava: Helsingin tilastojen mukaan 58 prosenttia loukkaantuneista oli alkoholin vaikutuksen alaisena. Pohjola Vakuutuksen lokakuussa 2024 julkaisema data osoitti, että sähköpotkulautaonnettomuuden keskimääräinen vakuutuskorvaus on yli 20 prosenttia korkeampi kuin polkupyöräonnettomuuksissa.

Onnettomuudet eivät ole pysäyttäneet sähköpotkulautojen suosiota, mutta ne ovat muuttaneet sen reunaehtoja.

Kaupungit alkoivat laittaa sähköpotkulautoja kuriin

Pariisi teki vuonna 2023 jyrkimmän mahdollisen päätöksen: kaupunkilaisäänestyksessä vuokrasähköpotkulaudat kiellettiin kokonaan. Suomessa ei menty yhtä pitkälle, mutta suunta on sama kohti tiukempaa sääntelyä.

Toukokuussa 2025 voimaan tullut laki antoi kunnille oikeuden myöntää mikroliikennelupien kautta operaattoreille ehtoja: käyttöaikoja, nopeusrajoituksia, pysäköintialueita. Samalla tuli valtakunnalliset uudet säännöt. Kesäkuusta 2025 alkaen sähköpotkulautaa saa ajaa vain 15 vuotta täyttänyt, ja rattijuopumuksen promilleraja on nyt 0,5 – sama kuin autoilijoilla.

Käytännössä muutos näkyy jo katukuvassa. Helsinki rajoittaa pysäköintiä asemien ympäristöissä geofencing-tekniikalla. Tampere vaatii lauttoja merkittyihin pysäköintipaikkoihin ydinkeskustassa. Lahti ja Hämeenlinna ottivat käyttöön siirtomaksun väärin pysäköidyistä laudoista. Oulu määritteli lupaehdot ja karttarajat, joissa lauttoja saa käyttää.

Rajoituksilla on sivuvaikutus, joka operaattoreiden piirissä herättää huolta: yöaikaiset käyttökiellot syövät juuri ne tunnit, joina vuokraustulot ovat perinteisesti suurimmat. Myös talvikäyttöä on rajoitettu.

Ilta-Sanomien tammikuun 2026 raportin mukaan Bird harkitsi vetäytymistä Suomen markkinoilta. Hämeenlinnassa mikroliikennelupaa vuoden 2026 kaudelle haki aluksi vain yksi operaattori.

Trendi ei ole ohi, mutta se on muuttanut muotoaan

Sähköpotkulauta ei ole katoamassa kaupunkien katukuvasta. Se on kuitenkin siirtymässä villistä uutuusilmiöstä normaaliksi osaksi kaupunkiliikennettä – kaikkine sääntelyineen, lupineen ja rajoituksineen.

Yksityinen omistaminen jatkaa kasvuaan vuokraamisen rinnalla. Monelle on loogisempaa omistaa oma lauta kuin maksaa vuokrasta joka kerta. Tekniikka kehittyy: akut kestävät pidempään, jarrutus paranee, turvaominaisuudet lisääntyvät.

Kaupunkien näkökulmasta kysymys ei enää ole siitä, sallitaanko sähköpotkulaudat, vaan siitä, millä ehdoilla ne ovat osa liikennejärjestelmää. Se on merkki siitä, että ilmiö on otettu vakavasti – sekä hyötyjen että haittojen osalta.

UKK

Ovatko sähköpotkulaudat edelleen suosittuja Suomessa vuonna 2026?
Kyllä. Traficomin mukaan vuokrattavia sähköpotkulautoja oli jo vuonna 2023 yli 40 suomalaisessa kunnassa, ja yksityinen omistaminen on kasvanut rinnalla. Suosio jatkuu, vaikka sääntely on tiukentunut ja osa operaattoreista on harkinnut markkinoilta vetäytymistä.

Kuinka vaarallisia sähköpotkulaudat ovat tilastojen mukaan?
Traficomin tieliikenneonnettomuustilaston mukaan vuonna 2024 kolme kevyen sähköajoneuvon käyttäjää kuoli ja 95 loukkaantui liikenteessä. Todelliset luvut ovat suuremmat, sillä suurin osa onnettomuuksista ei päädy poliisin tilastoihin. Pohjola Vakuutuksen datan mukaan sähköpotkulautaonnettomuuksien vakuutuskorvaukset ovat yli 20 prosenttia korkeampia kuin polkupyöräonnettomuuksissa.

Onko sähköpotkulaudalla ajamiseen ikäraja?
Kesäkuusta 2025 alkaen sähköpotkulautaa saa ajaa vain 15 vuotta täyttänyt henkilö. Ennen tätä ikärajaa ei ollut, ja muutos perustui osittain HUSin tutkimukseen, jossa raportoitiin yli 600 loukkaantumista 12–13-vuotiaiden joukossa viiden vuoden ajalta.

Kieltävätkö kaupungit sähköpotkulaudat Suomessa?
Täyskieltoon ei ole Suomessa menty, toisin kuin Pariisissa vuonna 2023. Sen sijaan kaupungit, kuten Helsinki, Tampere, Lahti ja Oulu, ovat ottaneet käyttöön lupajärjestelmiä, pysäköintirajoituksia, nopeusrajoituksia ja yöllisiä käyttökieltoja. Kunnat saivat toukokuussa 2025 voimaan tulleen lain myötä laajemmat oikeudet säädellä vuokralauttoja omalla alueellaan.